隨著對型材 的表面處理 質(zhì)量要求的不 斷提 高 . 型材表面預(yù)處理的工序得到越來越廣泛應(yīng)用 用 于型材涂漆前的清理 .清理后的型材無銹蝕物 。 露出金屬原色并且無灰塵 .但是該設(shè)備的除塵效 果一直不能令人滿意.一是工作時不僅車間灰塵 飛揚 。工件清理后沾附灰塵很多。影響后面的噴 漆防銹效果 :二是噴漆小車軌道上的八塊滑塊每 天損壞 3塊 4塊 。不 能正常工作 。噴 漆工序 的小 車軌道變形嚴(yán)重:三是前、后密封室密封彈簧鋼 板橡膠簾受熱易變形 。彈丸從前、后兩端密封室 1:3飛濺出來.影響工作的人員安全。通過多年來 的設(shè)計經(jīng)驗積累.將以上三種問題成功解決如下。

1 通風(fēng)除塵的改進(jìn)

通風(fēng) 除塵的 改進(jìn)有 以下兩種 方式

(1) 加 大 除 塵 管 道 管 徑

筆者通 過多次 觀察分析 。結(jié)合 除塵通 風(fēng)計算公式，先從設(shè)備的總通風(fēng)量算起。經(jīng)計算證明總風(fēng)量及風(fēng)壓包括管道都無問題 .經(jīng)過再次查找以及用煙氣做實驗發(fā)現(xiàn) :吐出的煙霧在清理室體頂部很快就排出。而在清理室下部煙霧流動很慢，由此可知 :由于設(shè) 備尾部 設(shè)高壓 風(fēng)機 用于 吹去型材上的彈丸.同時產(chǎn)生的風(fēng)攜帶大量灰塵吹向清 理室內(nèi) .而清理 室內(nèi)的排風(fēng) El位 置在清理 室頂 部.在清理室上部排風(fēng)的流速較快。排風(fēng)口距離 被清理的型材大約有1.5米.在此距離內(nèi)排風(fēng)的 流速相對 明顯變慢 。攜帶的灰塵不能及時排除 . 被高壓風(fēng)機吹來風(fēng)吹向清理室的前部 。從進(jìn)口排出 這就是 灰塵飛 揚的原 因 經(jīng)檢測清理室體頂部風(fēng)速為0.4米/秒。下部為 0.18米 /秒，風(fēng)速相差很大 。而設(shè)計風(fēng)速為 0.l3 米/秒。

要解決這個 問題 .必須加 大此處 的風(fēng)速 。而 加 大風(fēng)量不 但要換 電機 風(fēng)機等 .管道直 徑還要 加大。成本較高。

經(jīng) 研 究 ， 筆 者 決 定 將 原 有 的 排 風(fēng) El徑 縮 小 。使 0 .4 米 / 秒 的 風(fēng) 速 降 低 . 在 清 理 室 體 的 下 部 增 加一 排風(fēng) 口，用于下部風(fēng)量的排出.新開排風(fēng)口加 縮小的原排風(fēng)13的截面積等于原排風(fēng)31截面積. 這樣電機風(fēng)機等仍可使用 經(jīng)過計算僅僅是風(fēng)機 的風(fēng)壓 增加 了 30Pa，但是仍在允許范 圍之 內(nèi)。 不影響使用。原排風(fēng) 口處的管道風(fēng)速經(jīng)計算雖稍 慢了些，但是仍在19米/秒(風(fēng)速應(yīng)在18米/ 秒 ~22 米 /秒 ， 可 以 使 用 。

經(jīng)過幾年的使用 。事實證明改造效果很好 。 車間內(nèi)部不再塵土飛揚，達(dá)到環(huán)保要求，工件清理所帶來的灰塵也達(dá)到了下一步工序清理的要求。

（2）在密封室底部增加除塵風(fēng)口

經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，在尾吹風(fēng)機工作時.高壓風(fēng)機在通過被清理工件的間隙吹到機器的底部 .而機 器的兩個除塵口都在機器的頂部.底部沒有除塵 口.所 以底部 的粉 塵就會 從底 部的前端 溢處 找 出原因后 .筆者在機器密封室底部增加了一個除 塵口。這樣底部的粉塵就會被除塵器吸出。改進(jìn) 后，機器的除塵效果有了很大的改觀。經(jīng)檢測達(dá)到了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

2 噴漆小車車輪數(shù)量的改進(jìn)

型材預(yù)處理線中設(shè)有噴漆機,噴漆槍安裝在噴漆車上,由八塊帶軸承的滑塊(前后兩組,各四件)帶動噴漆車在各長五米的上下兩導(dǎo)軌上做高速往復(fù)運動,實現(xiàn)對清理后的型材噴漆。
由于噴漆車上的八塊滑塊每天損壞3塊~4塊,不能正常工作,導(dǎo)致產(chǎn)品遲遲不能驗收,筆者對出現(xiàn)的現(xiàn)象進(jìn)行逐點分析,發(fā)現(xiàn)在中間位置軸承的損壞頻率最高,而且軸承損壞的現(xiàn)象很有規(guī)律,都是軸向?qū)⑤S承拉錯位而損壞,這一規(guī)律說明該位置肯定存在產(chǎn)生非正常軸向力的因素。而這個問題就在滑塊和導(dǎo)軌兩零件范圍內(nèi),經(jīng)分別檢測,結(jié)果證明是上下兩導(dǎo)軌出現(xiàn)相對變形,其變形量達(dá)三毫米, (后來查明該大型焊接工件未進(jìn)行時效處理)造成滑塊軸承軸向力過大,導(dǎo)致運行很短時間就將軸承內(nèi)套軸向拉出。

另外由于各導(dǎo)軌橫截面是圓形的,輪子與導(dǎo)軌接觸后可圍繞導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn),就更提供了有利條件。最終,筆者提出撤掉2號、3號兩塊滑塊,將剩余1號、4號滑塊的軸承加大一個型號(加大軸承型號是為了確保承載力)。這樣符合”兩點成一線”的原理,也就是上述分析中提到的解決上下和旋轉(zhuǎn)定位即可。由于撤消了中間的第2、第3點的兩件滑塊,原有的軸向力也就自然不起作用,那么整個導(dǎo)軌工件也就完全不需要修整了。

問題已經(jīng) 出現(xiàn) ，導(dǎo)軌由于結(jié)構(gòu)問題不可能修 復(fù)，要更換費用太大，生產(chǎn)周期長， (全長五 米，重約300千克，還要六米龍門刨加工)為 了找 到 合 適 的解 決 辦 法 ，筆 者 對 整 體 結(jié) 構(gòu) 進(jìn) 行 分 析，認(rèn)為該結(jié)構(gòu)屬“過定位”。“過定位”就是 定位點數(shù)超過 了六點 ，出現(xiàn)多余的約束 ，那么 多余的定位點要么無用 .要么就起壞作用 .很 難達(dá)到恰到好處的程度 。本身就容易產(chǎn)生問題。 何況現(xiàn) 在又出現(xiàn)變形 。要解決導(dǎo)軌 變形這個 因 素 ，完全可以采用消除過定位的辦法來解決。

按 圖 1、 圖 2 (僅 畫 出 一 端 的 輪 子 ) 分 析 : 該結(jié) 構(gòu)只需 限制上下 和圍繞 1號輪 的旋轉(zhuǎn) 兩個定 位即可。那么1號輪就可解決上下定位、4號輪 就可解決圍繞 1號輪的旋轉(zhuǎn)定位 (考慮到運行中 的穩(wěn)定性 ，4號支撐點采用輪式也是可 以的 )， 在此滿足定位的情況下再加 2號輪、3號輪應(yīng)該 說屬多余的了.也就是過定位了。

經(jīng)過一年多的使用.證明改造后的結(jié)構(gòu)其精度、性能、壽命完全滿足了使用要求 現(xiàn)在該結(jié)構(gòu)設(shè)計已應(yīng)用到其他產(chǎn)品中去該問題的改進(jìn)為用戶減少了損失 .也挽回了更換導(dǎo)軌產(chǎn)生的費用。

3 前 、后 密封室密封 簾材質(zhì) 改進(jìn)

前、后密封室彈丸的密封問題。尤其是清理大型、異型工件的通過式清理設(shè)備的進(jìn)出口密封,多年來國內(nèi)整個鑄造機械行業(yè)基本都是采用由很多條組合材料組成的密封簾進(jìn)行密封(見圖3)。

這種密封條是在彈簧型材條上外包硫化橡膠后形成,不但成本高自身重,易下垂,而且由于橡膠硫化中的加熱,再加上使用中的頻繁碰撞擊打,所以使用時間不長,密封條很快就七歪八斜而且下垂,導(dǎo)致無法密封,高達(dá)73米秒的鋼丸到處飛濺。對密封條的形狀材質(zhì)進(jìn)行過多次研究,發(fā)現(xiàn)一種新型材料PC板(聚碳酸酯,耐力板),經(jīng)過折彎、拋打試驗各方面性能都較好,耐用不變形(見圖4)。

該材料還可替代冷光源燈防護(hù)罩上的普通玻璃,具有透光性較好,解決了普通玻璃易碎的問題。現(xiàn)在已經(jīng)在其他產(chǎn)品上得到采用。

我司生產(chǎn)通過式型材拋丸預(yù)處理線，案列多，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，歡迎了解。